現(xiàn)代汽車已經(jīng)得出結(jié)論，在研的“第三代（氫能）燃料電池”性能和研發(fā)進度都很不理想。在內(nèi)部審計完成后，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)在組織調(diào)整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。

早些時候現(xiàn)代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待。公司方面喊出了2025年達成年產(chǎn)13萬氫能車的目標，而韓國政府方面則給出了2022年實現(xiàn)8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月，該國的累計氫能源汽車銷量剛略超2萬輛。

非常值得一提的是，現(xiàn)代汽車今年九月才剛剛對外宣發(fā)了在研的第三代燃料電池項目，與目前已經(jīng)上市的第二代電池相比，這一項目的主要技術(shù)目標是減少容量的同時將耐久度和產(chǎn)出翻2-3倍。更重要的是將目前每輛3000萬韓元（約合16.11萬人民幣）的成本在2025年前削減一半。然而，現(xiàn)代的內(nèi)部審計顯示，這樣的成本削減計劃是“不現(xiàn)實的”。

在今年11月，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)宣布將目前的燃料電池部門分拆成氫能電池研發(fā)中心和氫能電池研發(fā)部門，顯示出主管這一業(yè)務(wù)的部門在公司內(nèi)的重要程度被顯著削弱。

雖然氫能電池開發(fā)進展不佳，但現(xiàn)代集團仍然會是氫能源技術(shù)實踐進程中的重要一員。現(xiàn)代集團旗下的現(xiàn)代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設(shè)氫燃料工廠，明年上半年開工，計劃于2024年投入商用。規(guī)劃產(chǎn)能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬噸氫能源，足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。

此外，根據(jù)業(yè)界消息，現(xiàn)代汽車也已經(jīng)在本月23日撤銷了具有約40年歷史的（內(nèi)燃機）發(fā)動機研發(fā)部門，標志著公司的研發(fā)焦點將轉(zhuǎn)向電動化方向，加速公司轉(zhuǎn)型步伐。

來源：財聯(lián)社