在我國，要實現“雙碳”戰(zhàn)略目標，意味著要進行一場廣泛而深刻的經濟社會和能源結構系統(tǒng)性變革，倒逼能源體系的零碳化和產業(yè)體系的去碳化、低碳化。而氫能燃料電池勢必引起各大資本市場的高度關注。

上汽集團旗下捷氫科技總經理盧兵兵說：“將氫能納入終端能源體系，與電力協同互補，未來，氫能將成為終端能源消費主體，并將帶來十幾萬億元規(guī)模的新興產業(yè)?！眹覒?zhàn)略、政策支持和行業(yè)技術發(fā)展將讓氫能站在全新起點上。

綜合，這段時間，資本市場以及機構對氫能產業(yè)的動向最為敏感。

“近段時間，機構開始高度關注氫能產業(yè)鏈投資標的?！弊鳛殚L城汽車的戰(zhàn)略顧問，里斯咨詢戰(zhàn)略定位咨詢中國合伙人劉坤對記者說，電動和智能是當下最炙手可熱的概念，不過短短幾個月里，各大互聯網、IT和科技企業(yè)陸續(xù)殺入，讓這一賽道突然變得異常擁擠，部分投資者已經開始尋找新的標的。

為什么投資者要選擇氫燃料電池產業(yè)？王菊告訴記者，現在的燃料電池汽車就像十幾年前，也就是2009年的電動汽車，處在發(fā)展初期階段，有不少質疑的聲音，存在的問題也不少，可十幾年過去，我國電動車取得的成績有目共睹，未來的燃料電池汽車一定會如純電動車一般涌現一股新?！罢强吹搅诉@種潛力，一級市場現在特別關注燃料電池行業(yè)，一個新的潛力產業(yè)在早期進入回報率會更高?！蓖蹙照f。

劉坤也表示，目前燃料電池汽車滯后電動車約11年，預計2021年至2023年對應于2010年至2012年電動車的推廣階段，是市場初步導入期。目前是企業(yè)布局氫燃料電池車的最佳戰(zhàn)略時機。

目前，從國家部委到地方政府都出臺了諸多氫燃料電池產業(yè)激勵政策。據香橙會研究院統(tǒng)計，從2017年到2020年末，我國各地方政府發(fā)布的氫能和燃料電池產業(yè)相關政策文件累計105個，涉及全國22個省市。

攀業(yè)氫能致力于氫能電源產品的研發(fā)、生產和銷售的高科技企業(yè)。作為國內燃料電池研發(fā)和生產的領先者，攀業(yè)匯集了近20年的燃料電池領域的頂尖技術及開發(fā)經驗，擁有一流的研發(fā)團隊和自主研發(fā)的國內的核心技術。攀業(yè)氫能是多個國家標準委員會的成員，參與起草20多項國家燃料電池相關標準。攀業(yè)氫能擁有數十項專利，其中發(fā)明專利近20項。公司為廣大客戶提供燃料電池產品與氫能源綜合應用解決方案，歡迎來電咨詢。

今年以來，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等省紛紛出臺涉及氫能相關產業(yè)的規(guī)劃，市級區(qū)級的產業(yè)鼓勵政策更是不勝枚舉。

作為長三角龍頭，上海近期已經發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》，《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規(guī)劃》等配套政策正在研究制定中。

攀業(yè)氫能擁有中國專利30項，國際專利2項；在中小功率燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產和應用上取得了突破性的進展。聚焦通信用燃料電池備用電源，無人機動力系統(tǒng)，車載燃料電池及教具產品等核心業(yè)務。攀業(yè)風光氫綜合實驗系統(tǒng)為科研創(chuàng)新理念與實驗、實訓型相結合的集風力發(fā)電，光伏發(fā)電、制氫系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)電、數據采集等多元化“風、光、氫混合型新能源實驗實訓系統(tǒng)”。